Железнодорожному туризму не хватает законодательной базы
Эксперты видят большие перспективы в развитии путешествий по России на поездах, это будет способствовать росту внутреннего туризма и освоению территорий. Однако для развития этого направления надо законодательно утвердить сами понятия "железнодорожный туризм" и "железнодорожный круиз", а также отделить, наконец, "туриста" от "пассажира".
Возрождение железнодорожного туризма √ одно из важных направлений развития внутреннего туризма. "Это абсолютно логичное решение для нашей страны с ее расстояниями и разветвленной сетью железных дорог. Поезд √ отличная возможность добраться до малых городов, сэкономить на гостинице, избежать автомобильных пробок", √ сказала руководитель комиссии по железнодорожным перевозкам РСТ Сусанна Старцева.
Турбизнес заинтересован в создании мультирегиональных маршрутов, которые позволили бы путешествовать семьями, классами и охватывать большие территории. "Мы взаимодействуем с Федеральной пассажирской компанией, которая также видит растущий интерес к таким поездкам. Обсуждаем вопросы упрощения тарифной системы, процедуры бронирования вагонов и организации туров. Принято решение о создании проектной рабочей группы по развитию железнодорожных туристических перевозок", √ говорит г-жа Старцева.
На недавней онлайн-встрече с представителями турбизнеса генеральный директор ФПК Владимир Пястолов отметил, что ФПК активно выступает за развитие железнодорожного туризма и его популяризацию на региональном уровне. "Благодаря широкой маршрутной сети мы можем перевозить индивидуальных путешественников и большие организованные группы в самые отдаленные уголки страны, √ сказал глава ФПК туроператорам. √ Мы можем предоставить питание, душевые комнаты. И наш сервис по комфорту не будет уступать некоторым отелям. У железнодорожного транспорта много преимуществ, и их нужно использовать максимально".
Особенно перспективны так называемые железнодорожные круизы, в которых днем туристы совершают экскурсии, а вечером и ночью едут по маршруту дальше. То есть поезд выступает средством не только передвижения, но и размещения. В советские годы это был довольно распространенный вид туризма, круизы были длительностью неделя и даже больше. Сегодня можно говорить о постоянно действующем одном железнодорожном круизе такого формата √ по Транссибирской магистрали.
Как рассказала Сусанна Старцева, маршрут организуют совместно "РЖД Тур" (поезд "Императорская Россия") немецкая компания Lernidee Еrlebnisreisen GmbН (поезд "Царское золото") и английская фирма GW Travel (поезд "Золотой Орел"). Его основные клиенты √ иностранные туристы. "На рынке представлены также туры выходного дня, но это, как правило, единичные корпоративные заказы. Есть еще сборные туристические поезда для новогодние поездок на родину Деда Мороза в Великий Устюг, √ говорит г-жа Старцева. √ Зато довольно много однодневных туров в регионах. Их организуют на паровозной тяге или на электропоездах пригородного сообщения".
По словам эксперта, железнодорожным туризмом активно занимаются 7-9 туроператоров, среди них "РЖД Тур", "Проект Ретропоезд", "Профцентр" (Самара), "Транссибирский экспресс", "Тари Тур", "Интурист", Romanova Travel (Нижний Новгород). Но есть ряд факторов, которые серьезно мешают ему развиваться. И один из главных √ высокие цены, в том числе на круизы, из-за дорогой аренды подвижного состава. Сегодня железнодорожные перевозки в некоторые регионы по своей стоимости оказываются на уровне авиационных.
Турбизнес надеется, что нынешняя поддержка государства внутреннего туризма, в том числе в виде субсидирования, достанется и железнодорожному туризму. Правда, пока процесс идет тяжело. Государство готово помочь, но упирается в правовой тупик. Как говорит Сусанна Старцева, дело в том, что в России сейчас нет законодательного понятия "железнодорожный круиз", есть только "пассажирская железнодорожная перевозка". В итоге, средства, выделяемые на туристические поездки по железной дороге, проходят мимо.
Так, до сих пор не утвержден проект постановления правительства "Правила предоставления из федерального бюджета субсидий организациям железнодорожного транспорта на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате установления льгот по тарифам на осуществление семейных поездок железнодорожным транспортом общего пользования в купейных вагонах в поездах дальнего следования всех категорий, в целях повышения конкурентоспособности внутреннего туристического продукта". Он был разработан минувшим летом.
Законодательно не существуют и туристические поезда. "К ним до сих пор предъявляются те же требования, что и к обычным пассажирским, поэтому у нас очень мало вагонов, удобных для длительных путешествий", √ пояснила г-жа Старцева.
"Переоборудование не так сложно, и мы работаем над этим совместно с ФПК. Но в нормативной базе железнодорожных перевозок нет и "туриста", так что пока у нас по железной дороге ездят только пассажиры. Законодательное закрепление понятий точно бы ускорило процесс развития этого вида туризма", √ полагает Сусанна Старцева, пишет RATA-news.
ТУРИСТИЧЕСКИЕ 
РАССКАЗЫ : 
